文/羊城晚報記者 黃宙輝通訊員曾勇
  今天上午8時19分,廣九直通車T801次列車緩緩駛出廣州東站,開往香港九龍。今年是廣九直通車恢復開行的35周年,羊城晚報記者從廣鐵獲悉,35年來,廣九直通車共運客7500萬人次。如果從1911年10月建成運營算起,廣九直通車在百年間累計運客量已突破1億人次。而更令人關註的是,其首創的“無干擾服務”、“化淡妝塗口紅”等服務模式,已成中國高鐵優質服務搖籃。
  “無干擾服務”讓坐車成享受
  據廣鐵介紹,目前我國高鐵的“無干擾服務”就是源於廣九直通車。1979年,全國唯一一趟藍色車體空調列車投入廣州與九龍的“直通車”運營,其特有的無干擾、低噪音的乘車環境,與傳統的熱鬧非凡的火車車廂相對比,反差很大,讓人更舒心。當時每隔一天就要乘坐直通車的香港人鄭豁達回憶起來深有感觸:“車廂不再像市場,坐車成了一種享受。”
  緊接著,到2007年,廣深和諧號動車組也實行無干擾服務。到後來,這一服務又全面推廣至京津城際、武廣、京滬等各條高鐵。與此同時,廣九直通車的自助式餐飲、電動開關門、高站台無縫乘降等服務,也受到旅客熱捧,引領了鐵路客車服務的發展方向,也給目前我國高鐵列車的諸多服務提供了有益借鑒。
  首開全國鐵路“口紅先河”
  早在上世紀80年代中期,廣九直通車便根植“服務就是傳遞美”的理念,要求列車乘務員上崗“必須化淡妝塗口紅,穿西服,系領帶,穿半高跟鞋”。這在當時的鐵路行業尚屬先例。一時間思想劇烈碰撞,流言四起。1985年就幸運當上列車服務員的呂銘恩回憶:“老員工的反對意見尤其激烈,許多人寫信向上級部門告狀,反映丟了艱苦朴素的傳統、搞資本主義那一套。當時推行這一模式的段領導承受了巨大壓力。”
  在廣九直通車工作了20多年的丁凱英說:“現在塗口紅習以為常,但當時年紀大的列車員議論紛紛:一輩子沒塗過口紅,突然打扮得像舊上海的女人,讓我怎麼見熟人?”
  已成中國高鐵列車長搖籃
  上世紀80年代以前,鐵路部門選拔列車員沒有如今選拔動姐這麼嚴格。為推行優質服務,廣鐵集團(前身是衡陽鐵路管理局)對廣九直通車列車員的選拔非常嚴格,要求素質過硬,服務一流,獨當一面。因此,該車隊一直是全集團最頂級的車班。
  廣鐵是全國最先開通高鐵的鐵路局之一,而廣九直通車一直是廣鐵高鐵列車長的搖籃。如今,每年從廣九直通車列車員崗位走出去擔任列車長的多達60至70名。武廣、廣深港、廣珠、廈深等高鐵開通之初的列車長,一半以上來自廣九直通車。
  廣九直通車一直是全國鐵路服務的樣板和楷模。1964年,廣深二組列車長劉秋容作為全國鐵路優質服務的先進典型,當選為團中央候補委員,赴京參加團中央九大時,得到了毛澤東主席親切接見併合影。
  黃宙輝、曾勇  (原標題:百年廣九鐵路運送旅客過億)
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